Диспетчерский центр управления перевозками Октябрьской железной дороги
Где находится: Невский проспект, 85Д.

Когда создан: 2003 год.

Цель: упростить управление движением, обеспечить пропуск пассажирских
и пригородных поездов строго по графику, сократить сроки доставки грузов.
К КАРТЕ



Объясняет Дмитрий Коровин, начальник скоростного района Диспетчерского центра управления перевозками ОЖД
Объясняет Дмитрий Коровин, начальник скоростного района Диспетчерского центра управления перевозками ОЖД
Как работает: мы управляем движением поездов всей ОЖД — от Мурманска до Москвы — на основе графика, который создается и корректируется не реже одного раза в год. Для пассажирских и пригородных поездов график — это закон. Наша задача — контролировать их прохождение, а в случае нештатных ситуаций — принять правильное решение, чтобы сократить время отставания и привезти пассажиров вовремя. Однако основной объём перевозок, которые осуществляет Октябрьская железная дорога, — грузовые; грузовых поездов в несколько раз больше, чем пассажирских. На их движение могут повлиять многие факторы, например, проблема предъявления грузов у грузоотправителей или проблемы своевременной выгрузки вагонов у грузополучателей. Задача центра — пропустить поезда так, чтобы соблюсти сроки доставки, выполнить график движения пассажирских и пригородных поездов, обеспечив при этом безопасность и пассажиров, и грузов.
Сотрудники центра используют больше 10 информационных систем с разным функционалом. Например, в одной из них можно увидеть, какой поезд и в какое время прошел определенную станцию. (Эти данные поступают автоматически от устройств на путях и через систему ГЛОНАСС.) Там же отображается вся информация о поезде: количество вагонов, перевозимые грузы и т. д.
Перед каждым поездным диспетчером — несколько мониторов, на которые выводится информация из различных систем
На 22 из 47 станций участка Санкт-Петербург — Москва работает система «Автодиспетчер», которая позволяет без участия человека своевременно переводить стрелки и открывать сигналы поездам, согласно графику.
Как устроен: в среднем в сутки по ОЖД проходит порядка 1,5 тысяч пассажирских, пригородных и грузовых поездов, в месяц — около 41,5 тысячи. Диспетчерский центр разделён на 4 района управления: центральный, южный, северный и скоростной. Район состоит из нескольких диспетчерских участков, на каждом из которых движением руководит сменный поездной диспетчер.
35 диспетчеров работают в отдельных кабинетах. Пять диспетчеров участка Санкт-Петербург — Москва, по которому ходят «Сапсаны», трудятся в одном зале вместе со своим дежурным по направлению. Это необходимо потому, что скоростной поезд проходит участок очень быстро, за 20–30 минут, и для принятия решений при возникновении сбойной ситуации остается совсем мало времени.
Поездной диспетчер следит за тем, чтобы поезда на его участке шли по графику. Он принимает решения и передает их дежурным по станциям и машинистам. Если возникает неисправность пути или контактной сети, направляет поезд по соседнему пути или останавливает его на станции, а потом докладывает причастным службам, которые устраняют неисправности. Он планирует явку машиниста к моменту отхода поезда со станции, предоставляет «окна» в движении поездов для производства ремонтных работ. Если станция автоматизирована, диспетчер управляет стрелками и сигналами светофоров прямо из центра.
На каждый из четырех районов Диспетчерского центра ОЖД приходится два-три дежурных по направлению. Они координируют работу поездных диспетчеров. Например, следят за тем, чтобы те не назначали грузовых поездов, которые не смогут двигаться по маршруту из-за того, что на соседних участках ремонт или проходят дополнительные пассажирские поезда.

Четыре диспетчера района управления ежедневно планируют, сколько поездов пойдет в каждом направлении по их району. В информационных системах диспетчер может подсчитать вагоны, увидеть, на каких станциях они находятся и куда будут отправляться. Это позволит понять, сколько поездов за следующие сутки будет сформировано, допустим, на станции Санкт-Петербург — Сортировочная — Московский и как они распределяются по направлениям.

Локомотивные диспетчеры планируют выделение под сформированные поезда локомотивов и локомотивных бригад, состоящих из машиниста и его помощника, и отправляют этот план в депо. Они работают на основании плана отправления грузовых поездов. При этом в информационных системах видят, где и какие электровозы находятся, требуется ли им ремонт или техническое обслуживание.
Локомотивный диспетчер за работой
Итоги: за последние 10 лет объем выгрузки вагонов увеличился почти в два раза, в том числе благодаря работе центра. Сократились сроки доставки грузов. Теперь мы можем организовывать движение поездов без барьерных стыков. Раньше они возникали из-за того, что диспетчеры на местах часто предпочитали решать в первую очередь локальные задачи, что создавало проблемы с транзитным движением.

Будущее: сейчас мы тестируем Интеллектуальную систему управления железнодорожным транспортом (ИСУЖТ). Она помогает поездному диспетчеру принять решение в нестандартной ситуации, когда назначены дополнительные поезда или произошел сбой и начались отклонения от графика. Система должна спланировать движение и предложить оптимальное решение. Если диспетчер принимает ее вариант, информация поступает в другие системы, и мы используем ИСУЖТ как основную программу. Потом смотрим, какие прогнозы она давала, что диспетчер сделал бы по-другому. Эти данные добавляются в ИСУЖТ. Она постепенно совершенствуется и когда-то начнет, наверное, предлагать решения лучше, чем поездной диспетчер.
“
«График движения пассажирских поездов у нас выполняется более чем на 98%. Это фиксируется автоматически, и никто из специалистов не может повлиять на результаты анализа. Так что утверждение, что наши поезда ходят строго по графику, — абсолютная правда».
Дмитрий Коровин, начальник скоростного района Диспетчерского центра управления перевозками ОЖД
“
«График движения пассажирских поездов у нас выполняется более чем на 98%. Это фиксируется автоматически, и никто из специалистов не может повлиять на результаты анализа. Так что утверждение, что наши поезда ходят строго по графику, — абсолютная правда».
Дмитрий Коровин, начальник скоростного района Диспетчерского центра управления перевозками ОЖД
Автор текста: Алла Пашова
Редакторы: Галина Леонтьева
Корректор: Елена Иванова
Координаторы проекта: Елена Таранущенко, Ольга Голубева
Верстка/дизайн: Ксения Горшкова
Фото: "Фонтанка.ру"